華全發(fā)電機(jī)組根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)所作的統(tǒng)計(jì)，京滬高鐵2015年凈賺66億、每人次平均利潤(rùn)或達(dá)50元。然而，京滬高鐵卻不是中國(guó)目前 盈利的高鐵。除“京滬”外，2015年，中國(guó)還有東那沿海的五條高鐵實(shí)現(xiàn)了盈利。例如，滬寧、寧杭、廣深高鐵已分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.41億、1.01億和1.77億元。而且這三條高鐵都是在2015年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的。此外，據(jù)知情人士透露，滬杭、京津兩條高鐵也都實(shí)現(xiàn)盈利。業(yè)內(nèi)人士就此指出，這些線(xiàn)路的盈利不僅堪稱(chēng)中國(guó)高鐵的“之作”，其成功的盈利模式，對(duì)下一個(gè)十年中國(guó)高鐵的建設(shè)、如何吸引民資，乃至中國(guó)高鐵“走出去”都提供了一個(gè)很有意義的樣板。
不過(guò)，上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，高鐵線(xiàn)路的盈利一方面和修建、運(yùn)營(yíng)成本相關(guān)，其他尚未盈利的高鐵線(xiàn)路，其虧損的一個(gè)重要原因就在于修建成本導(dǎo)致的每年計(jì)提折舊、財(cái)務(wù)費(fèi)用支出較高。此外，盈利與否 主要的還是取決于沿線(xiàn)城市人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度所帶來(lái)的客流量的提升。從目前已經(jīng)盈利的6條高鐵線(xiàn)路看，大多集中在人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)。這在中西部和其他地區(qū)暫時(shí)是難以實(shí)現(xiàn)的。
濰坊華全電力有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“華全動(dòng)力”），是一家專(zhuān)業(yè)從事各種柴油、汽油、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)業(yè)務(wù)的民營(yíng)高新技術(shù)企業(yè)。多年來(lái)，始終堅(jiān)持以人為本、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，秉持化、高品質(zhì)、可持續(xù)的發(fā)展路線(xiàn)，致力于為全球用戶(hù)提供更便捷、更高效、更貼心的化服務(wù)。目前，華全系列發(fā)電機(jī)組（玉柴、濰柴、康明斯、沃爾沃、凱普等）已廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工程施工、商業(yè)地產(chǎn)和社會(huì)公共服務(wù)等各大領(lǐng)域，出口全球40多個(gè) 和地區(qū)。
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